搭配Online：特斯拉推出无钴电池，又要割中国人韭菜了？
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股价飙涨的特斯拉风光了一把，让不少燃油巨头们着实酸了，一些车企开始认真“抄作业”。近日，玛莎拉蒂发布官方声明，表示未来所有新款玛莎拉蒂车型都将是混合动力或纯电动车型。
2月3日，特斯拉拿出的武器不是新能源整车，而是瞄准了另一个不起眼的配件：充电桩。新能源汽车发展至今，“里程焦虑”是一个绕不过的门槛。2020年临近新年的春运返乡大赛中，广东清远交警无奈发布了一则通知：许广高速清远段发生多起因新能源汽车电量不足抛锚导致路面拥堵的情况。
影响里程焦虑的因素有两个，一个是高密度充电桩网络，一个是电池技术。
特斯拉充电桩在中国的出路怎么样？
彭博数据显示，截止到2019年6月25日，美国共有6万多个公用充电桩。这个数量级，和整个北京市当前的充电桩一个梯队。咋一看，美国发展的好像很落后，其实不然。在美国，三分之二的电动车主都在家安装了家用充电器，超过80%的充电行为发生在家中。截止到2019年3月31日，特斯拉共有5667个超级充电站，位列全美第一。
在中国，截止到2019年1月，中国电动充电器的数量一共有80.8万个，跟2018年同比增长80%。这其中，有33万是公共的，48万是家庭充电的。
国家对充电桩的重视愈发明显。比如，2019年6月25日后我国电动汽车推广普及的财政补贴对象从车辆购置转为了充电桩建设运营。
早在2014年4月，马斯克第一次来到中国见科技部部长万钢时就提了一个要求：希望让特斯拉的充电桩进入中国并且成为行业标准。2019年12月，特斯拉中国首座第三代超级充电桩落户上海金桥。
但回归于现实来看，中国充电桩的建设还远远落后于新能源汽车的发展现状。目前我国充电桩保有量约为50万个，但整体上仍然没有达到“一车一桩”的发展目标。
顺利安装充电桩得先过物业这一关。担心有安全隐患、增加管理成本和管理难度、小区电力负荷不足、物业没有利益驱动等都在阻碍着充电桩的普及。
前期老国标时代遗留下的标准不统一、使用率低、资源浪费、技术门槛不够过硬等问题很突出。民营充电桩企业特来电的创始人在接受采访时不客气的说，“充电的窗口期到2021年就彻底关闭了，再进来简单弄桩，死路一条。”
特斯拉试图以无钴电池再开路
据路透社报道，特斯拉（TSLA）正在与A股上市公司宁德时代商讨在中国工厂使用无钴电池的事宜。如果最终落地，LFP（磷酸铁锂）电池将首度进入特斯拉生产线，有望进一步拉低生产成本，提高相关车型在中国的销量。
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作者：qianyang2
